今年七月LG化学以26.8%的市场份额超过宁德时代（25.4%），位居全球第一。行业龙头排名再度更迭，但头部席位尚未完全固化，产业格局也在悄然改变。

国内有比亚迪的追兵，国外有LG化学的堵截，股价高歌猛进的宁德时代是否已经腹背受敌？重金在握的宁德时代，如何打造“宁德军团”来迎接挑战？

第一个外资电池厂商入股中国本土电池厂商的案例出现。

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆•马斯克日前在欧洲电池会议上表示，特斯拉的长期目标是将电池组的成本降至50-55美元/kWh。

LG能源解决方案目前正投入更多努力，以成为特斯拉的主要圆柱形电池供应商。为了实现这一目标，LG正寻求扩大其在南京工厂的2170号电池生产线。为了进一步加快实现这一目标，LG还打算在明年之前投资约5亿美元，将这个南京工厂的年生产能力提高到8GWh。

动力电池领域“一超多强”的稳固局面在2020年被打破。

12月8日，由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape公布了其最新固态电池惊人的性能数据。据称，它能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量。

固态电池和锂电池，究竟谁才是未来的主流，估计最终还是得接受市场的检验。

特斯拉的市值突破5000亿美元之后，依然在风口上继续上扬。得益于特斯拉电动车的“热效应”，蔚来汽车等自主造车新势力在今年以来的市值也屡创新高。地位开始受到威胁的传统车企纷纷调整战略，上汽、东风、长安、广汽等传统车企皆开始发力高端智能电动车品牌，智己、岚图、埃安等新品牌涌现。

12月10日，来自外媒的最细消息显示，丰田将于2021年推出固态电池技术，同时还见推出一款搭载固态电池的原型车。

近日，根据消息，日本企业松下公司计划将在挪威建立电池制造工厂，布局进军欧洲市场业务。

天奈科技IPO近日获得通过，科创板电动汽车板块又添了一位新的成员。嘉元科技、容百科技、杭可科技等电动汽车相关企业，将于7月22日率先登陆科创板上市交易。截至7月17日，科创板共受理了148家企业IPO

随着世界各国加大电动车推广力度，韩国电动车电池制造商的前景预计将一片光明。

面临小动力大市场的发展前景，比克动力电池回归赛道再度领航，针对小动力电池市场比克动力电池的主要产品是18650/21700容量型和倍率型电池，公司已推出18650-2.9、18650-3.35、21700PT型号电芯满足高端客户的需求。

最近提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份8-K表格显示，特斯拉已与电池长期合作伙伴松下签署了2021年定价协议。该协议从2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及在日本生产的电池组。

近日，时代广汽动力电池项目正式封顶。项目原规划年产能12GWH，可配套20万辆新能源汽车。

陈立泉建议，新一代电池要发展固态锂电池或者全固态锂电池。

1000公里，是一个传统燃油车都需要依托HEV，才能勉强实现的里程，更不用说动不动就被风吹跑里程的纯电动汽车。然而，在过去不到10天，已经有三家企业表示，要推出续航里程超过1000公里，或者接近这个数字的新车型。“始作俑者”，正是蔚来创始人李斌。

曾毓群在演讲最后总结指出，新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先，才能跟得上智能电动化时代。

今年距离2010年国家示范运营纯电动汽车已过去了十年，电动汽车续驶里程在低温状态下大打折扣的顽疾依旧没有得到有效解决。本报记者经过历时一个多月的调查发现，目前在售的电动汽车续驶里程仍普遍存在低温衰减的问题。在北方的冬季，大部分电动汽车只有经销商给出数据一半的续驶里程，而车辆参数表显示的NEDC里程也被车主戏称为“欢乐表”，与车辆实际可行驶里程相差很大。